Strade romaneLe strade romane furono costruite per scopi militari, politici e commerciali. La loro costruzione era cruciale per l'espansione dell'impero. Le strade iniziali erano create spontaneamente. Venivano riempite con strati successivi, di terra, pietra e sabbia, fino a raggiungere il terreno. Il tutto veniva poi cementato con la calce. Poi, venivano coperte con grandi lastre di calcare o basalto incastrate perfettamente l'una con l'altra; gli interstizi venivano riempiti con brecciolina. Le strade rimanevano asciutte grazie al fatto che l'acqua non si infiltrava nel terreno argilloso o nel fango, ma filtrava attraverso le pietre sbriciolate. Erano larghe tra i 4 e i 6 metri in modo che due carri potessero attraversarle. A volte, c'erano dei marciapiedi pavimentati lungo entrambi i lati. Secondo un proverbio popolare, "tutte le strade portano a Roma". Per prevenire la resistenza dell'Impero, le strade romane furono costruite in questo modo. Non servivano solo per trasportare persone o animali a piedi, ma anche veicoli. Questi possono essere divisi in diligenze, carri e carri. I carri potevano trasportare una o due persone, mentre le diligenze potevano trasportare un gruppo. Mentre i carri erano usati per trasportare merci. Inoltre elencavano i nomi e i titoli dei magistrati o degli imperatori che avevano costruito o riparato la strada. Questo era, nel periodo repubblicano, durante le strade fuori Roma. Questi cippi misuravano 2,50 m di altezza e 2 di diametro. Di solito erano fatti di pietra calcarea o di marmo a grana fine. Augusto riprese una tradizione del passato e collocò un cippo nel Foro nel 20 a.C. Nel 20 a.C., Augusto collocò nel Foro una pietra miliare in bronzo dorato, da cui il nome miliarium Aureum. Questo indicava le distanze tra Roma e le principali città dell'impero. Il centro abitato fu posto nell'orbita di Roma. La costruzione della via Postumia permise un notevole sviluppo. Nel 49 a.C., Vicetia romana fu dotata di un sistema stradale ortogonale con il Foro al centro. Le altre strade del centro sono perpendicolari a questo asse centrale. Si può vedere il basolato, una pavimentazione stradale in pietre vulcaniche, nella zona sotto la cattedrale o Corso Palladio all'interno del Palazzo del Comune di Vicenza.

L’impianto urbanistico delle città romane si basava su un fascio di strade parallele con orientamento est-ovest, i Decumani e un altro fascio perpendicolare si intersecava in senso ortogonale, i Cardines ad orientamento nord-sud.A Vicenza rimangono a testimonianze di questo tipo di pianta romana i :Decumano, nel corso palladio, strada principale dell’antica città romana.Cardo, presso Contrà Porti e Contrà del Monte (I ipotesi) e Corso Fogazzaro (II ipotesi).La ricostruzione urbanistica di Vicetia ( metà I sec. a. C.) dovette tener conto dell’assetto preesistente, per cui questo schema fu adattato e subì delle variazioni: le intersecazioni tra decumani e cardines non furono infatti tracciate in senso ortogonale ma obliquo.Il Decumano Maximus – che corrisponde grosso modo all’attuale Corso Palladio- costituiva il tratto cittadino della Via Postumia che a est, dopo aver superato l’Astico con un ponte, continuava verso Aquileia, mentre a ovest, passata la porta della cinta muraria ( in seguito chiamata Porta Feliciana e poi Porta Castello) continuava verso Verona.Cardo Maximus, generalmente individuato nella via che passava sotto la Basilica, proseguiva per Contrà Porti e Contrà del Monte fino al Ponte Pusterla, che però a quel tempo non esisteva perché vi era un lago, quindi si ipotizza una seconda collocazione presso Corso Fogazzaro dove sono state trovate testimonianze di un tratto di strada romana, lasciato in basoli poligonali di trachite, con tracce del transito di carri, visibile vicino la chiesa di San Lorenzo.